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ACCIDENTES DE TRAFICO []
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Autor:Souza Aguilar, Maressa; Silva, Silvia Sidnéia da; Caritá, Edilson Carlos.
Título:Caracterização de accidentes de trânsitos notificados em um serviço de atendimento pré-hospitalar de passos-MG/Brasil^ipt / The characterization of traffic accidents reported in one pre-hospital health care service provider in Passos-MG/Brazil
Fuente:Rev. enferm. herediana;3(2):82-88, jul.-dic. 2010. ^btab.
Resumen:A área de urgência e emergência constitui-se um importante componente da assistência à saúde. Os acidentes de trânsito se configuram como um dos casos que necessitam do atendimiento pré-hospitalar para o transporte de vítimas potencialmente suspeitas de trauma. Objetivo: caracterizar os acidentes de trânsito notificados em um serviço de atendimento pré-hospitalar da cidade de Passos-MG/Brasil. Material e métodos: estudo descritivo, de cunho quantitativo, realizado na 2a Companhia de Bombeiros Militar de cidade Passos-MG/Brasil. A coleta de dados ocorreu de 01 janeiro de 2008 a 01 de janeiro de 2009, através de 682 relatórios de atendimento pré-hospitalar relacionados com acidentes de trânsito. Resultados: o trauma con maior incidência foi com motos, envolvendo sujeitos do sexo masculino (47%), as faixas etárias de maior envolvimento em acidentes de trânsito incluem indivíduos de 21 a 25, 16 a 20 e 26 a 30 anos; respectivamente, de ambos os sexos, 96% dos sujeitos foram removidos ao hospital após o acidente; no hoário noturno ocorreu maior número de accidentes; os acidentes, acidentes de moto tiveram maior incidência nos meses mais quentes do ano. Conclusões: Acreditamos que seja possível mudar o comportamento no trânsito por meio da união das diferentes esferas da sociedade. O trabalho do Corpo de Bombeiros de Passos-MG/Brasil tem sido eficaz e resolutivo nos atendimentos de ocorrências pré-hospitalares, na ausência de equipes completas e especializadas em atendimento pré-hospitalar. (AU)^iptThe urgency and emergency division represents a key component of health care. Traffic accidents are typical events that require pre-hospital care for the transportation of potential trauma victims. Objective: Characterize the traffic accidents reported in a service of prehospital City Passos-MG/Brasil. Material and methods: This is a descriptive, qualitative study conducted in the 2nd Military fire Department in the city of Passos-MG/Brazil. The data were collected between January 01, 2008 and January 01, 2009, by means of 682 pre-hospital health care reposts concerning ranges with the largest numbers of individuals in traffic accidents were 21 to 25, 16 to 20 and 26 to 30 years, respectively, for both sexes; 96% of the victims were more frequent in the warmer months of the years. Conclusions: We believe it is possible to change behavior in traffic through the cooperation of different sectors of society. The work of the Fire Department in Passos-MG/Brazil has been efficacious in pre-hospital care situations when a complete team o specialized paramedics is not present. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Atención Prehospitalaria
Bomberos
Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
 Brasil
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://repebis.upch.edu.pe/articulos/reh/v3n2/a5.pdf / es
Localización:PE1.1

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Autor:Rojas Medina, Yliana Margot.
Título:Lesiones por accidentes de tránsito^ies / Road traffic injuries
Fuente:Bol. epidemiol. MINSA;17(53):1024-1026, 2008. ^bilus.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Accidentes de Tráfico/mortalidad
Heridas y Traumatismos
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Adolescente
Adulto
Mediana Edad
Anciano
Anciano de 80 o más Años
Localización:PE1.1

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Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Paca Palao, Ada; Najarro, Lizzete; Rosales Mayor, Edmundo; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Evaluación situacional, estructura, dinámica y monitoreo de los sistemas de información en accidentes de tránsito en el Perú - 2009^ies / Assessment of the structure, dynamics and monitoring of information systems for road traffic injuries in Peru – 2009
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):273-287, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:Ojetivo: Con el objetivo de elaborar un diagnóstico situacional de las fuentes de información existentes relacionadas con el registro de accidentes de tránsito, así como conocer su estructura, dinámica y monitoreo, se realizó una investigación en las ciudades de Lima, Huamanga y Pucallpa. Materiales y métodos. Como población de estudio fueron considerados funcionarios y responsables de los sistemas de información de diversas instituciones. Se realizaron 50 entrevistas en profundidad. El instrumento usado tuvo en consideración estándares y recomendaciones internacionales de sistemas de información. Resultados. Se identificaron seis sistemas de información; algunos cuentan con sistemas operativos que permiten recolectar, procesar, consolidar y analizar los datos de forma automática. Estos sistemas son considerados valiosos por distintos actores, pues les permiten tener datos organizados. Se observó que existe un bajo nivel de colaboración e intercambio de datos entre las instituciones en las distintas fases del levantamiento y procesamiento de información, y el uso de los mismos. A nivel operativo existen alianzas formales entre las instituciones vinculadas con el tema que permitirían un trabajo conjunto. Existe un interés por parte de las instituciones de conformar un sistema integrado de información por la necesidad de contar con información con mayor detalle y fiable empleando la menor cantidad d e recursos. Conclusiones. Existen limitaciones en los sistemas de información en accidentes de tránsito existentes. La utilidad y uso de la información es limitada para la toma de decisiones en materia de prevención de los accidentes de tránsito a nivel nacional. (AU)^iesObjective: A baseline assessment of the structure, dynamics, and monitoring capabilities of the information systems for road traffic injuries was conducted in three Peruvian cities: Lima, Huamanga and Pucallpa. Material and methods. 50 in-depth interviews were performed with key stakeholders, including managers and operators of information systems. The instrument was developed taking into account international standards and recommendations for information systems. Results. Six information systems were identified, some of which contain integrated operational systems enabling the recollection, processing, aggregation and data analysis following automated processes. These systems are considered valuable by different stakeholders because of their ability to present data in an organized manner. A low level of collaboration and exchangeof information between institutions in the diverse aspects of data collection, processing and usage was observed. Officially, formal collaboration agreements between institutions do exist, potentially enabling more collaborative work. An interest was expressed in establishing an integrated information system due to the need for detailed and solid/trusted information that maximizes the use of existing resources. Conclusions. Current information systems for road traffic injuries have limitations. The actual use and utility of the information for decision-making for prevention of road traffic injuries nation wide is limited. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Sistemas de Información
Evaluación
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a18v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Morales Soto, Nelson Raúl; Alfaro Basso, Rodolfo Daniel; Gálvez Rivero, Wilfredo.
Título:Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre^ies / Psychosocial aspects and accidents in land transport
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):267-272, abr.-jun. 2010. .
Resumen:Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública en el Perú, que entre 1998 y 2008 causaron 35 596 muertes, Lima es la región más afectada con 61,7 por ciento de los siniestros, su costo anual alcanzó los mil millones de dólares, equivalente a un tercio de la inversión en salud. Los estudios disponibles enfatizan en los protagonistas –conductores, peatones– o en equipos y vías; se han modificado normas e implementado planes de contención de la siniestralidad pero su incidencia persiste. Se plantea la posibilidad de explorar factores conductuales y sociales que podrían tener importancia en la génesis del problema revisando los relacionados con el desorden imperante en el transporte, los comportamientos de conductores y peatones y la permisividad de la sociedad en general, particularmente de la autoridad. Se propone la investigación e intervención multidisciplinaria e intersectorial. (AU)^iesRoad traffic accidents are a public health problem in Peru, having caused 35 596 deaths in Peru between 1998 and 2008. Lima is the most affected region, presenting 61.7 per cent of the accidents, the annual cost reached one thousand million dollars, equivalent to a third part of the investment in health. Available studies give emphasis to the protagonists –the drivers, the pedestrians– or to equipment and roads; the laws have been modified and containment plans for accidents have been implemented, but the incidence remains the same. We raise the possibility of exploring behavioral and social factors that could be relevant in the genesis of the problem, revising those related to current disorder in transport, the behaviors of drivers and pedestrians and the permissiveness of society in general particularly of the authority. We propose research and a multidisciplinary and intersectoral intervention. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Conducta Social
Violencia
Salud Pública
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a17v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Autor:Rey de Castro Mujica, Jorge; Rosales Mayor, Edmundo.
Título:Monitoreo del sueño en conductores de ómnibus y camiones: factor relevante a considerar para la renovación de la licencia de conducir^ies / Sleep monitoring in bus and truck drivers: relevant factor to consider for the renewal of the driving license
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):260-266, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:La información publicada indica que hasta un tercio de los accidentes de tránsito son producidos por la somnolencia del conductor. El síndrome de apnea-hipopnea del sueño (SAHS) es una enfermedad orgánica que causa somnolencia. Puede diagnosticarse por medio de un registro del sueño y controlarse con modalidades terapéuticas distintas y dediferente complejidad según su gravedad, lo que determina el costo final del manejo del SAHS. En los pacientes que emplean disciplinadamente la terapia, los resultados son muy buenos y logran controlar la somnolencia, mejoran la calidad de vida del afectado, protegen su salud y disminuyen ostensiblemente el riesgo de accidentes durante laconducción debido a somnolencia. Ponemos en consideración de las autoridades responsables la aplicación de estas pruebas en choferes con sospecha de SAHS que renuevan licencias de conducir de tipo A-II y A-III. (AU)^iesThe available information indicates that up to one third of the road traffic accidents are produced by the driver’s sleepiness. Sleep apnea-hypopnea syndrome (SAHS) is an organic disease that causes sleepiness. It can be diagnosed by a sleep register and can be controlled by different therapeutic means, varying their complexity according to its severity, which determines the final cost of the management of SAHS. In patients using the therapy thoroughly, the results are very good and achieve to control the sleepiness, improve the quality of life of the affected subject, protect his health and markedly decrease the risk of accidents due to sleepiness during driving. We put into consideration of the respective authorities the application of these tests in drivers suspected of having SAHS who renew their driving licenses type A-II and A-III. (AU)^ien.
Descriptores:Transtornos por Excesiva Somnolencia
Accidentes de Tráfico
Síndromes de la Apnea del Sueño
Polisomnografía
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a16v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Sagástegui, Freddy.
Título:Supervisando la seguridad vial en el Perú^ies / Supervising road safety in Peru
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):255-259, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:En este artículo se describe algunos problemas en seguridad vial que la Defensoría del Pueblo del Perú, en su trabajo como ente supervisor de la administración pública ha detectado, entre esos problemas se mencionan a: la escasa y mala elaboración de estadísticas de accidentes de tránsito; la inconsistencia del Consejo Nacional de Seguridad Vial y la irresponsabilidad de los gobiernos regionales y locales por su falta de aplicación del Plan Nacional de Seguridad Vial. Ante ello, la Defensoría del Pueblo sugiere que el Estado desarrolle un sistema estadístico riguroso, que fortalezca al Consejo Nacional de Seguridad Vial y que los diferentes sectores del Estado desarrollen el mencionado Plan Nacional. (AU)^iesIn this article some problems in road safety are described, which have been detected by the Ombudsman of Peru, as part of its role of public administration supervisor, amongst these problems we mention: lack of and inadequate elaboration of the statistics on road traffic accidents, the inconsistency of the National Council for Road Security and the lack of responsibility of the local and regional governments reflected by the lack of application of the National Plan of Road Safety. Facing this, the Ombudsman suggests that the State develops a rigorous statistical system, strengthens the National Council of Road Safety and that the different sectors of the government develop the mentioned National Plan. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Sistemas de Información
Gobierno
Salud Pública
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a15v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Huang, Cheng-Min; Lunnen, Jeffrey C; Miranda Montero, Juan Jaime; Hyder, Adnan A.
Título:Traumatismos causados por el tránsito en países en desarrollo: agenda de investigación y de acción^ies / Road traffic injuries in developing countries: research and action agenda
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):243-247, abr.-jun. 2010. .
Resumen:Los traumatismos causados por el tránsito son la principal causa de muerte en personas de 10-24 años a nivel mundial y representan alrededor del 15 por ciento de todas las muertes en varones. La carga de enfermedad de los traumatismos causados por el tránsito está distribuida de manera desigual entre los países pues la tasa de mortalidad más alta es ochenta veces superior a las más baja. Existe una clara desigualdad en el riesgo de ocurrencia de traumatismos causados por el tránsito, siendo notoriamente mayor en los países en desarrollo. Esta desigualdad se constituye como un reto mundial importante y se debe, aunque no sean los únicos factores, a muchas razones, incluyendo la rápida motorización y la pobre infraestructura. Este artículo hace énfasis en varios aspectos fundamentales cuya finalidad es informar a los programas diseñados para prevenir los traumatismos causados por el tránsito en los países en desarrollo, donde esta situación está más extendida. En primer lugar, la seguridad vial es un tema de desarrollo; en segundo lugar, los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema importante para la salud; en tercer lugar, los traumatismos causados por el tránsito pueden ser prevenidos mediante la implementación de medidas científicas adecuadas; en cuarto lugar, es necesaria la atención de emergencias hospitalarias y prehospitalarias; y, finalmente, la investigación en los traumatismos causados por el tránsito está relegada en los países de ingresos bajos y medios. Se discute además la repercusión de estos avances para el Perú. (AU)^iesRoad traffic injury (RTI) is the leading cause of death in persons aged 10-24 worldwide and accounts for about 15 per cent of all male deaths. The burden of RTI is unevenly distributed amongst countries with over eighty-fold differences between the highest and lowest death rates. Thus the unequal risk of RTI occurring in the developing world, due to many reasons, including but not limited to rapid motorization and poor infrastructure, is a major global challenge. This editorial highlights a number of key issues that must inform programs designed to prevent RTI in the developing world, where the epidemicis all the more insidious. Firstly, road safety is a development issue; secondly, road traffic injury is a major health issue; thirdly, road traffic injuries can be prevented by the implementation of scientific measures; fourthly, pre-hospital and hospital emergency care is needed; and fifthly, research on RTI is neglected in low-income and middle-income countries. The repercussion of such progress to Peru is also discussed. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Heridas y Traumatismos
Salud Pública
Países en Desarrollo
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a13v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rey de Castro Mujica, Jorge; Rosales Mayor, Edmundo.
Título:Cansancio y somnolencia durante el desempeño laboral de los conductores interprovinciales: experiencia peruana y planteamiento de propuestas^ies / Tiredness and sleepiness in rural bus drivers during their job performance: peruvian experience and proposals
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):237-242, abr.-jun. 2010. ^bgraf.
Resumen:La información indica que los accidentes de tránsito causados por somnolencia o cansancio de los conductores de ómnibus son frecuentes en nuestro país. Un conductor que se duerme durante la conducción no puede realizar maniobras evasivas para evitar colisiones o despistes, siendo el resultado de este tipo de accidentes, gran número de víctimas y la destrucción de infraestructura. En este artículo se discute la información original publicada en Perú hastala actualidad y plantea propuestas generales para enfrentar el problema. (AU)^iesThe information indicates that the traffic accidents caused by bus drivers' sleepiness or tiredness are frequent in our country. A driver that falls asleep while driving cannot perform evasive maneuvers in order to avoid crashes or getting off the track, being the result of this kind of accidents a great number of victims and infrastructure destruction. In this article we discuss the original data published in Peru up to date and make general proposals to face the problem. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Transtornos por Excesiva Somnolencia
Privación de Sueño
Conducción de Automóvil
Límites:Humanos
Masculino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a12v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Rosales Mayor, Edmundo; Gianella, Camila; Paca Palao, Ada; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Cobertura real de la ley de atención de emergencia y del seguro obligatorio contra accidentes de tránsito (SOAT)^ies / Coverage of the emergency health care law and the compulsory insurance against road traffic crashes (SOAT)
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):179-186, abr.-jun. 2010. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Objetivo. Determinar, desde la perspectiva de los pacientes, el grado de conocimiento y de cobertura real de la Ley de Atención de Emergencia y del Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT). Materiales y métodos. Estudio transversal de vigilancia activa en los servicios de emergencia de establecimientos de salud (EESS) de tres ciudades del país con heterogeneidad económica, social y cultural (Lima, Pucallpa y Ayacucho). Resultados. De 644 encuestados, 77 por ciento negaron conocer la Ley de Atención de Emergencia (81 por ciento en Lima, 64 por ciento en Pucallpa y 93 por ciento en Ayacucho; p menor que 0,001). Luego de explicarles dicha ley, 46 por ciento del total respondió que fueron atendidos bajo los preceptos de la ley. Con respecto al SOAT; en 237 personas (37,2 por ciento) los gastos de atención no fueron cubiertos por un seguro (74 por ciento en Pucallpa, 34 por ciento en Ayacucho y 26 por ciento en Lima: p menor que 0,001). De los que contaban con un seguro (SOAT u otro), pero cuya atención no fue cubierta por éste, la mayoría estuvo en Lima (70 por ciento), seguido de Ayacucho (30 por ciento) y ninguno en Pucallpa. La mayoría (94 por ciento) procedió de establecimientos públicos. Las razones incluyeron problemas administrativos(25 por ciento), vencimiento del seguro o morosidad en el pago (21 por ciento), invalidez del seguro en el establecimiento (18 por ciento), no disponibilidad de la póliza (18 por ciento), o no cobertura de las lesiones por el seguro (9 por ciento). En estos casos, los gastos fueron asumidos por el mismo paciente, familiares o parientes, el chofer o dueño del vehículo, el servicio social del EESS, u otras personas o instituciones. Conclusiones. En este estudio se observó un gran desconocimiento de la Ley de Atención de Emergencia, y una cobertura de atención muy deficiente, pues casi la mitad de atenciones no fueron brindadas de acuerdo a uno o más puntos establecidos por dicha norma. (AU)^iesObjective. The aim of this study was to ascertain, from patients' perspective, the degree of knowledge and the actual coverage of the Emergency Health Care Law and the Compulsory Insurance against Road Traffic Crashes (SOAT). Material and methods. A cross-sectional, active surveillance of emergency wards of selected health facilities in threePeruvian cities (Lima, Pucallpa y Ayacucho) was conducted. Results. Out of 644 surveyed victims, 77 per cent did not know about the law about provision of emergency health care (81 per cent in Lima, 64 per cent in Pucallpa y 93 per cent in Ayacucho; p less than 0,001). Following the explanation of what this law entails, 46 per cent reported to have received care according to the law specifications. As for SOAT, the health care related costs of 237 persons (37.2 per cent) were not covered by any insurance scheme (74 per cent in Pucallpa, 34 per cent in Ayacucho and 26 per cent in Lima: p less than 0,001). Conclusions. In this study, the lack of knowledge about the provision of emergency health care law was important, and the coverage of care was deficient as nearly half of participants reported not to be treated by one or more of the entitlements stated in such law. Road traffic injuriesrelated health care costs were not covered by any insurance scheme in one of three victims. Improvements on citizens’ information about their rights and of effective law enforcement are badly needed to reach a universal and more equitable coverage in the health care of road traffic-related victims. (AU)^ien.
Descriptores:Seguro por Accidentes
Cobertura del Seguro
Aplicación de la Ley
Servicios Médicos de Urgencia
Accidentes de Tráfico
Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a03v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Wong Chero, Paolo Alberto; Gutiérrez Villafuerte, César Arturo; Romaní Romaní, Franco Ronald.
Título:Autorreporte de accidentes de tránsito en una encuesta nacional en la población urbana de Perú^ies / Self-reporting of road traffic accidents in a national survey of urban population in Peru
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):170-178, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:Objetivos. Estimar la frecuencia del autorreporte de accidente de tránsito como antecedente en el último año en la población general y determinar qué factores se encuentran asociados. Materiales y métodos. Se realizó un análisis secundario de los datos de la III Encuesta Nacional de Consumo de Drogas en la Población General del Perú 2006 de DEVIDA. Se midieron las variables sociodemográficas: edad, sexo, región de procedencia, nivel educativo alcanzado y estado civil. Asimismo, se evaluó el consumo de drogas legales, ilegales y médicas. La variable de respuesta fue el autorreporte de accidente de tránsito. Se realizó análisis descriptivo y bivariado de las variables sociodemográficas y de consumo de drogas (legales e ilegales) con el autorreporte de accidente de tránsito. Resultados. La frecuencia de reporte de accidente de tránsito en el último año según la encuesta fue de 2,93 por ciento (IC95 por ciento: 2,92-2,94). Los factores asociados a autorreportar un accidente de tránsito son: vivir en la selva (OR: 2,03; IC95 por ciento: 1,55-2,65), género masculino (OR: 1,79; IC95 por ciento: 1,46-2,22), consumo de drogas legales en el último año (OR: 1,98; IC95 por ciento: 1,53-2,55), consumo de alcohol en el último año (OR: 1,82; IC95 por ciento: 1,44-2,32) y consumo de drogas médicas en el último año (OR: 2,45; IC95 por ciento: 1,63-3,68). Conclusiones. La prevalencia de autorreporte de accidente de tránsito en el último año fue muy elevada comparada con estudios similares y otras fuentes reportantes. Las variables asociadas con el antecedente de accidente de tránsito son: el vivir en la selva, ser varón, el consumo de drogas legales en el último año, especialmente alcohol y consumo de drogas médicas en el último año. Es necesario reflexionar acerca del sistema de información sobre accidentes de tránsito a fin de una mayor caracterización del problema haciendo énfasis en el consumo de drogas legales. (AU)^iesObjectives. To estimate the frequency of self-reporting of road traffic accidents in the previous year in the general population and to determine the associated factors. Materials and methods. We conducted a secondary analysis of the data of the III National Survey of Drug Use in the General Population of Peru, 2006. We measured socio-demographical variables: age, gender, place of origin, educational level and marital status. We also evaluated the use of legal, illegal and medical drugs. The independent variable was the self-reporting of a road traffic accident. We performed the descriptive,bivariate and multivariate analysis of the socio-demographical variables and the drug use (legal and illegal), together with the self-reporting of the traffic accident. Results. The frequency of reporting of road traffic accidents in the last year according to the survey was 2.93 per cent (95 per cent CI: 2.92-2.94). The associated factors for self-reporting of a road traffic accident were: to live in the jungle areas (OR: 2.03; 95 per cent CI:1.55-2.65), male gender (OR: 1.79; 95 per cent CI: 1.46-2.22), legal drugs use in the last year (OR: 1.98, 95 per cent CI: 1.53-2.55), alcohol consumption in the last year (OR: 1.82; 95 per cent CI: 1.44-2.32) and medical drugs use in the last year (OR: 2,45, 95 per cent CI 1,63-3,68). Conclusions. The prevalence of self-reporting of road traffic accidents in the last year was very high compared to similar studies and other reporting sources. The variables associated with having had a traffic accident were: living in the jungle area, being male, legal drug use in the last month,especially alcohol and medical drug use in the last month. It is necessary to think carefully about the information system of the road traffic accidents in order to achieve a better picture of the problem putting emphasis in the legal drugs use. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Riesgo
Trastornos Relacionados con Sustancias
Alcoholismo
Perú
 Muestreo por Conglomerados
 Recolección de Datos
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Adolescente
Adulto
Mediana Edad
Anciano
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a03v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Choquehuanca Vilca, Víctor Félix; Cárdenas García, Fresia Ismelda Elena; Collazos Carhuay, Joel; Mendoza Valladolid, Willington Abraham.
Título:Perfil epidemiológico de los accidentes de tránsito en el Perú, 2005-2009^ies / Epidemiological profile of road accidents in Peru, 2005-2009
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):162-169, abr.-jun. 2010. ^bgraf.
Resumen:Objetivo. Determinar las características del perfil epidemiológico de los accidentes de tránsito (AT) en el Perú, en el periodo 2005 - 2009. Materiales y métodos. Estudio descriptivo, retrospectivo, se analizó fuentes secundarias de información de AT de la Policía Nacional del Perú y la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito (ESNAT) del Ministerio de Salud. Resultados. En el quinquenio estudiado se produjeron 404 120 AT, el 63,8 por ciento de éstos sucedió en Lima. Los automóviles y las camionetas representan los tipos de vehículo más veces involucrados en estos accidentes. El exceso de velocidad y la imprudencia del conductor son las principales causas de la siniestralidad. El tipo de accidente más común es el choque (57 por ciento). Los varones de 20 a 34 años son la población más vulnerable. Los AT han provocado 17 025 muertos y 235 591 lesionados en el Perú durante este periodo. Conclusiones. Los AT son un problema emergente de salud pública en el Perú. La tendencia de las cifras de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito en el Perú ha seguido una curva ascendente entre los años 2005 y 2008; sin embargo, estas cifras durante el 2009 se han reducido de manera muy poco significativa. Los sistemas de información deben integrarse para proporcionar información confiable a las instituciones nacionales involucradas en esta problemática, de manera que sirvan de referencia para futuras decisiones políticas. (AU)^iesObjective. To determine the characteristics and epidemiological profile of road traffic injuries (RTI) in Peru during the period 2005-2009. Materials and methods. Descriptive, retrospective study, secondary sources of information on RTI from the National Police of Peru and the National Sanitary Strategy for the Control of Traffic Accidents (ESNAT) of the Ministry of Health were analyzed. Results. During the 5 years of study, there were 404120 TA, of which 63.8 per cent occurred in Lima. Cars and vans are the types of vehicle most frequently involved in these accidents. Speed excess and driver's senselessness are the main causes of accidents. The most common type of accident is the crash (57 per cent). Males from 20 to 34 years old are the most vulnerable population. Conclusions. The RTI are an emerging public health problemin Peru. The trend of the mortality and morbidity rates due to traffic accidents in Peru has followed an increasing curve between the years 2005 and 2008; however these numbers during 2009 have been decreasing but not really significantly. Information systems must be integrated in order to give reliable information to the national institutions involved in these problematic, so that it can be used as a reference for future political decisions. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Accidentes de Tráfico/mortalidad
Morbilidad
Perfil de Salud
Sistemas de Información
Perú
 Epidemiología Descriptiva
 Estudios Retrospectivos
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a02v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Traumatismos causados por el tránsito en el Perú. ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?^ies / Road traffic injuries in Peru. Where are we and what next?
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):157-161, abr.-jun. 2010. .
Descriptores:Heridas y Traumatismos
Accidentes de Tráfico
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a01v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Soto Cabezas, Mirtha Gabriela; Arroyo Hernández, Carlos Hugo; Oyola García, Alfredo Enrique.
Título:Accidentes de tránsito en la región Ica, 2000-2004^ies / Traffic accidents in Ica region, 2000-2004
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;25(2):263-264, abr.-jun. 2008. ^btab, ^bgraf.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Accidentes de Tráfico/estadística & datos numéricos
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v25n2/a22v25n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Soto Tarazona, Alonso Ricardo; Torres Jimenez, Elfi Miriam; Caballero, José; Azabache Puente, Wenceslao; Malca Polo, César E; Gonzáles Portillo Showing, Marco; Rodríguez Hurtado, Diana Carmela; Vélez Temoche, Juan; Núñez Huerta, Edgar Guillermo; Moya Charcape, Anselmo; Flores del Pozo, Jorge Arturo; Lagos Poma, Pedro J; Cruz Yupanqui, Hernán; Miranda Montero, Juan Jaime.
Título:Ensayo clínico prágmatico en trauma: el estudio CRASH-2 en el Perú^ies / Pragmatic clinical trial in trauma: CRASH 2 trial in Perú
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;25(1):138-143, ene.-mar. 2008. ^btab.
Resumen:El estudio CRASH-2 es un ensayo clínico pragmático que busca evaluar la eficacia de un antifibrinolítico de bajo costoy ampliamente disponible para la prevención de mortalidad y sangrado en pacientes con trauma. En este artículopresentamos algunos conceptos relacionados a la magnitud del problema y la necesidad de investigación en trauma en el contexto peruano. Asimismo se discute las bases teóricas y practicas del ensayo CRASH-2 así como la experiencia peruana hasta el momento.(AU)^iesCRASH-2 is a pragmatic clinical trial which evaluates the efficacy of a widely available, low cost antifibrinolytic for theprevention of mortality and bleeding in patients with trauma. In this article we present some issues related to the magnitude of the problem as well as the need for research in trauma relevant to the Peruvian context. The rationale for the CRASH-2 trial and the Peruvian experience up to date are also discussed.(AU)^ien.
Descriptores:Agentes Antifibrinolíticos
Ácido Tranexámico
Ensayos Clínicos como Asunto
Accidentes de Tráfico
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v25n1/a17v25n1.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Alfaro Basso, Rodolfo Daniel.
Título:Problemática sanitaria y social de la accidentalidad del transporte terrestre^ies / Health concerns and social of the accidentality in land
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;25(1):133-137, ene.-mar. 2008. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública mundial. En el Perú entre los años 2000 y 2006 han muerto 18 879 personas, tres de cada cuatro fueron varones, y 16,7 por ciento menores de edad. En este artículo se revisan los factores asociados a la letalidad y las medidas para reducirla, las estadísticas nacionales y lo que se viene realizando para afrontar esta problemática.(AU)^iesThe traffic accidents are a worldwide public health problem. In Peru between 2000 and 2006 have killed 18 879 personas, three of every four were male and 16.7 per cent are under 18 years. This article reviews the associate factors with lethality and measures to reduce it, the national statistics and what has been done to address this problem.(AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Transportes
Cinturones de Seguridad
Perú
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v25n1/a16v25n1.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rodríguez Acosta, Francisco; Ramírez Alfaro, Abel A; Otta Gadea, Renán Jael; Galindo Alvarado, Jacinto; Meza Díaz, Miguel Alberto; Zevallos Mere, Augusto Andres.
Título:Avulsión penoescrotal: Orquidopexia ectópica. Descripción de 2 casos^ies / Penoscrotal avulsión: ectopic orchidopexia. Reports of two cases
Fuente:Rev. méd. hered;1(2):45-46, dic. 1990. .
Descriptores:Escroto/cirugía
Testículo/cirugía
Pene/cirugía
Orquiectomía
Accidentes de Trabajo
Accidentes de Tráfico
Límites:Humanos
Masculino
Adulto
Medio Electrónico:http://www.upch.edu.pe/famed/rmh/1-2/v1n2cc2.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rosales Mayor, Edmundo; Egoavil Rojas, Martha Teresa; Durand Vila, Ivette Solange; Montes Ccaccro, Natalie Evelyn; Flores Herrera, Rosario Edith; Rivera García, Silvia Lucía; Alonso Cueva, Carla Gabriela; Merino Baquerizo, Lucía Leonor; Rey de Castro Mujica, Jorge.
Título:Accidentes de carretera y su relación con cansancio y somnolencia en conductores de ómnibus^ies / Traffic accidents and his relationship with bus drivers’ sleepiness and fatigue
Fuente:Rev. méd. hered;20(2):48-59, abr.-jun. 2009. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Objetivo: Determinar el nivel de cansancio, somnolencia y hábitos de conducción de conductores de ómnibus y explorar su relación con accidentes de carretera en el terminal terrestre de Huancayo, Perú. Material y métodos: Estudio transversal. Se aplicó un cuestionario pre-validado y la Escala de Somnolencia de Epworth (ESE). Resultados: De los 100 conductores, todos ellos fueron varones. El día que trabajaban dormían 6,8±2,6 horas. El 47 por ciento había dormido menos de 6 horas en las últimas 24 horas. El 99 por ciento refirió que duerme en el ómnibus. Señalaron que tenían cansancio mientras manejaban el 32 por ciento, que habían pestañeado 17 por ciento y que habían cabeceado 4 por ciento. El 59 por ciento refirió haber estado a punto de tener un accidente o haberlo sufrido durante la conducción, ocurriendo éstos entre la 01:00 y las 04:00 horas; y un 40 por ciento lo atribuyó al cansancio. El 82 por ciento opinó que la principal causa de accidentes de carretera en el Perú era el cansancio. En el análisis de regresión logística multivariado usando como variable dependiente accidente de tránsito; los OR ajustados para el cansancio, pestañeo y cabeceo cuando se conduce fueron: 3,56 (IC95 por ciento 1,6–7,9), 2,28 (IC95 por ciento 1,1–4,9) y 3,37 (IC95 por ciento 1,1–10,7), respectivamente. Conclusiones: La somnolencia y el cansancio durante la conducción fueron frecuentes en los conductores evaluados. Los encuestados tienen malos hábitos de sueño y sufren de privación aguda y crónica del sueño. Los resultados respaldan la relación casiaccidentes y la somnolencia, que a nivel de hecho consumado respaldaría la hipótesis que hay una relación entre la somnolencia y el cansancio de los conductores y los accidentes en las carreteras peruanas. (AU)^iesObjective: To determinate bus drivers’ fatigue, sleepiness and driving habits and to explore their relationship with traffic accidents at the bus station of Huancayo city, Peru. Materials and methods: Cross-sectional study. We applied a pre-validated questionnaire and the Epworth Sleepiness Scale (ESS). Results: 100 bus drivers participated, all males. Mean sleep hours during working day was 6.8±2.6 hours. 47 per cent had slept 6 hours or less the last 24 hours. 99 per cent had answered that they sleeps in the bus. While driving, 32 per cent had referred sleepiness, 17 per cent had blinked and 4 per cent had nodded off. 59 per cent reported a traffic accident or a near accident while driving, most commonly between 01:00 and 04:00 hours; and 40 per cent of them had referred that the sleepiness was the principal cause. 82 per cent of bus drivers opined that the principal cause of traffic accidents in Peru was the sleepiness. In the multivariate logistic regression analysis using traffic accident as dependent variable; the adjusted ORs for sleepiness, blinking and nodding off while driving were: 3.56 (IC95 per cent 1.6–7.9), 2.28 (IC95 per cent 1.1–4.9) y 3.37 (IC95 per cent 1.1–10.7), respectively. Conclusions: Sleepiness and fatigue while driving were frequents in this bus driver sample. The participants had bad sleep habits and also they suffered of acute and chronic sleep deprivation. These results support the hypothesis of the relationship between sleepiness and fatigue of bus driver and traffic accidents in the Peruvian roads. (AU)^ien.
Descriptores:Fases del Sueño
Fatiga
Accidentes de Tráfico
Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Adulto
Mediana Edad
Medio Electrónico:http://www.upch.edu.pe/vrinve/dugic/revistas/index.php/RMH/article/view/984/950 / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rey de Castro Mujica, Jorge; Rosales Mayor, Edmundo; Egoavil Rojas, Martha Teresa.
Título:Somnolencia y cansancio durante la conducción: accidentes de tránsito en lascarreteras del Perú^ies / Sleepiness and fatigue during driving: relationship with road traffic accidents in Peruvians highways
Fuente:Acta méd. peru;26(1):48-54, ene.-mar. 2009. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Un conductor cansado o que se duerme durante su actividad no puede realizar maniobras evasivas para evitar colisiones o despistes, siendo el resultado de este tipo de accidentes, gran número de víctimas y la destrucción de infraestructura. La información obtenida a partir de estudios nacionales indica que los accidentes de carreteras causados por somnolencia y/o cansancio del conductor existen en nuestro país. En el siguiente articulo se discute la información original publicada en Perú y se plantea propuestas generales para enfrentar el problema. (AU)^iesA tired driver, or a driver who falls asleep at the wheel cannot perform evasion maneuvers for avoiding a car crash, or he/she may also get out of the road so easily; and the consequence of these accidents is a huge number of victims and infrastructure destruction. The information based on local studies indicates that many road accidents in Peru are caused by drivers falling asleep or because of driving so tired. We discuss in this paper the original data published in Peru and we propose some guidelines in order to address this problem. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Fases del Sueño
Astenopía
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://sisbib.unmsm.edu.pe/BVRevistas/acta_medica/2009_n1/pdf/a11v26n1.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE13.1
Autor:Apaza Alvarez, José Luis
Orientador:Reppeto Trujillo, Fernán Edgar
Título:Trauma abdominal en el Hospital Nacional Arzobispo Loayza Lima - Perú 2006-2010^ies Abdominal trauma at the National Hospital Arzobispo Loayza Lima-Peru 2006-2010-
Fuente:Lima; s.n; 2012. 54 tab, graf.
Tese:Presentada la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Facultad de Medicina para obtención del grado de Especialista.
Resumen:Introducción: El abdomen por su localización y extensión anatómica, es frecuentemente afectado por traumas, la presencia en él de órganos vitales hace que estas lesiones se consideren potencialmente graves; la evaluación y la estabilización son la piedra angular en el tratamiento de emergencia. La exploración física es el indicador más confiable para determinar la necesidad de cirugía. El objetivo de esta investigación fue conocer la incidencia, la distribución según grupo etario, sexo; identificar el tipo de trauma, el mecanismo de lesión, los hallazgos y procedimientos quirúrgicos, las causas de relaparotomía y muerte de los pacientes intervenidos quirúrgicamente por trauma abdominal. Material y métodos: Estudio Descriptivo, retrospectivo y transversal, realizado en el Hospital Nacional Arzobispo Loayza Lima Perú del 1 de Enero del 2006 al 31 de Diciembre del 2010. Se incluyó a pacientes intervenidos quirúrgicamente con el diagnóstico de traumatismo abdominal. Fueron estudiadas 10 variables y se utilizó para el análisis las frecuencias absolutas, el porcentaje, las tablas de contingencia y la prueba de Chi-cuadrado. Resultados: Se operaron 137 pacientes, 91 por ciento del sexo masculino, predominaron los pacientes de 20 a 39 años, las lesiones se produjeron durante la noche, 34.3 por ciento por arma blanca y 32.8 por ciento por proyectil de arma de fuego. El intestino delgado fue más lesionado en los traumas abiertos y cerrados en un 25.89 por ciento y 26.42 por ciento respectivamente, el 62.77 por ciento presentó un órgano lesionado. Se hallo 8,76 por ciento de laparotomías en blanco, La rafia primaria intestinal fue más realizada 22.84 por ciento. En índice de relaparotomía fue de 7.3 por ciento, y la causa más frecuente de relaparotomía fue el retiro de paking hepático 3.65 por ciento. El índice de letalidad fue de 10.22 por ciento, y como primera causa fue el shock hipovolemico 7.30 por ciento. Conclusión: La agresión física causó un mayor número... (AU)^iesIntroduction: Abdomen anatomical location and extent, is frequently affected by trauma, the presence in it of vital organs makes these potentially serious injuries are considered, the assessment and stabilization are the cornerstone of emergency treatment. Physical examination is the most reliable indicator to determine the need for surgery. The objective of this research was to determine the incidence, distribution by age, sex, identify the type of trauma, the mechanism of injury, findings and surgical procedures, the causes of relaparotomy and death of patients undergoing surgery for abdominal trauma. Methods: An descriptive, retrospective and transversal study has carried out at the Hospital Nacional Arzobispo Loayza Lima Perú from January 1, 2006 to December 31, 2010. The study included patients operated with the diagnosis of abdominal trauma. 10 variables were studied and used to analyze the absolute frequency, percentage, contingency tables and Chi-square test. Results: 137 patients were operated, 91 per cent were males, patients were predominantly 20 ta 39 years, the injuries occurred during the night, stab in 34.3 per cent and 32.8 per cent by gun fire. The small intestine was more injured in the open and closed trauma in 25.89 per cent and 26.42 per cent respectively, 62.77 per cent had an injured organ. 8.76 per cent was found in laparotomy with findings negative for trauma, bower primary Raffia was more fulfilling 22.84 per cent. At relaparotomy rate was 7.3 per cent, and the most common cause of relaparotomy was the removal of liver paking 3.65 per cent. The case fatality rate was 10.22 per cent, hypovolemic shock was the leading cause of death 7.30 per cent. Conclusion: Physical aggression caused a greater number of abdominal injuries, followed by traffic accident. It is proposed to step up promotion and prevention aimed at preventing accidents in the home and traffic; alcoholism, as well as educate, to reduce violence (AU)^ien.
Descriptores:Traumatismos Abdominales/cirugía
Laparotomía
Agresión
Accidentes de Tráfico
Estudios Retrospectivos
 Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Adolescente
Adulto
Mediana Edad
Anciano
Localización:PE13.1; ME, WO, 700, A64, ej.1. 010000090683; PE13.1; ME, WO, 700, A64, ej.2. 010000090684



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